2026年10月，注册号为B‑0EFH的，中国商飞CE-25A纯电动短途通勤验证机，在山西太原尧城机场首飞。但从性能数据看，采用了涵道风扇设计的CE-25A性能其实不咋样，性能指标连运-12都比不过，但纯电动客机，可能才是城市短途出行的合适解决方案。 CE-25A和运-12F都是19座的小飞机，运-12F机长为16.47米，翼展19.89米，机高5.575米，最大起飞重量8.4吨，最大商载3吨。发动机为两台1100马力的加拿大普惠PT6A-65B涡桨发动机，最大平飞速度可以达到430公里每小时，经济巡航速度为380公里每小时，最大升限7000米。运-12F满油状态下的最大航程达到2255公里，满载最大357公里，满客最大航程994公里。 看看右下角，就知道数据没问题了 具体数据不得而知的CE-25A，巡航速度约为400公里每小时，续航在400到500公里每小时之间，其尺寸应该比30座的瑞典Heart X1小不少。Heart X1是翼展32.3米、机长23.2米、起飞重量11.3吨），CE-25A，估摸着是机长约18至21米，翼展约28至32米。 400到500公里的续航，真的很差劲。并且实际可用航程更是只有400公里左右。太原武宿到石家庄正定是191公里，勉强能飞一个来回。到天津滨海是440公里，真的航程不太够用，一点不夸张的说，但凡远一点的航线，CE-25A这种纯电小短腿都对付不了…… 为了减阻，CE-25A不同于机身方方正正的运-12F，CE-25A线条格外圆润，小飞机是真的不怎么喜欢圆形机身，毕竟圆形也就意味着舱高低啊，CE-25A为了保证续航不得不这么做。并且机翼上5组10个电动螺旋桨，也让CE-25A看着都有点双翼的意思，外观真的不怎么样。 实际上电动飞机续航短的原因，就是因为能量密度不足，且无法抛弃的电池。燃油飞机非得越远剩余燃料越少，飞机越轻巧。而纯电飞机可不存在随着电量消耗电池质量降低的情况，这部分重量是从头带到尾。并且燃油飞机加副油箱需要的是管路，电动飞机加电池需要的是高压电缆以及巨多的死重哼哧哼哧塞电池后果可能是续航的不增反降。 一点都不夸张的说，这年头限制纯电飞机最大航程的核心数据，其实是飞机的最大着陆重量，着陆重量就那么大，想多塞电池就得少带人，否则起落架就可能断掉。想要更长的航程，就要堆更多电池；堆更多电池，着陆重量就超标；为了控制着陆重量，就只能减少电池…… 陆地有马路，海洋有海水，空中那可是全靠自己。这也是为什么纯电飞机普遍小短腿的原因，属实是电池太重伤不起，能量密度比较高的三元锂也是真的不敢用。但是CE-25A这种纯电飞机绝不是为了和运-12F这种油动同类拼航程，而是拼整备！ 电动机的结构远比涡桨发动机简单。运-12F的PT6A-65B发动机需要定期更换叶片、检查涡轮、清洗油路，每飞行数百小时就需要一次大修，你敢不按时修飞机分分钟钟掉下来给你看，而电动机几乎没有磨损件，轴承寿命轻松可达数万小时，并且电动桨叶多啊！一个两个故障问题不大，抗损性强非常多。 传统飞机动辄以数个小时甚至十几个小时为单位的例行检查，纯电飞机只需要几个小时甚至几十分钟，整备用时巨幅缩短。对于短途的通勤航线来说，这可太重要了。并且航空燃油是真的不便宜，一个航空燃油就是一大群配套。但对于机场而言，电可以是免费的。跑道两侧铺太阳能板就完事了。 至于环保（不烧油）、低噪音（发动机越多总体噪音越小）这俩对于城市航线可太重要了，但凡离机场近点的，谁不抱怨嗷嗷叫的喷气式发动机？电动飞机的噪音能小很多，也就意味着此前很多因噪音而被关停的老机场拾掇拾掇就能继续用。 并且汽车得考虑补能问题，航线极度固定的飞机还真的不用担心这个问题，停机后装卸货、人员上下飞机、以及排队等放飞的时间就已经够把电充满了。基本不用检查+停机充电=更高的在航行时间=能赚更多的钱，所以这玩意的前景是真的挺好的。 就是远程啊，趁早别想……不过混动到是个不错的想法。 特别