朋友们好！我是豆莱。 中国防长缺席东盟会议，菲律宾没想到中方直接挑明原因。 一场地区防务会议，本来应该给各国提供沟通机会，却因为菲律宾方面的操作，让中国防长最终没有出席。 10月29日，国防部新闻发言人张晓刚大校公开回应，直接指出菲方设置障碍、阻碍中方参会。 几乎在同一时期，外界又传出中国可能采购俄罗斯伊尔-78加油机的消息。 一个是外交上的态度，一个是军事装备上的选择，看似没有关系，却都涉及中国如何维护自身利益、安排长远发展。 中方没有沉默，菲律宾的问题被摆到了台面上 10月29日，第13届东盟防长扩大会在菲律宾宿务举行。 与此前几届相比，中国这次没有派遣国防部长董军出席，而是由驻菲律宾使馆国防武官作为中方代表参会。 对于这一安排，外界此前就有不少猜测。 直到10月29日国防部例行记者会上，新闻发言人张晓刚大校给出了明确回应：菲律宾作为本届轮值主席国，放任个别政客肆意妄为、公器私用，设置重重障碍阻碍中方参会，破坏东盟协商一致原则，也不符合基本外交礼仪。 这番回应的分量不轻。 中方没有退出会议，也没有放弃与其他国家沟通，而是调整了参会人员级别。 国防武官依然到场，说明中国对东盟防务合作平台的态度没有改变。 小编认为，这次安排最值得注意的地方，不是中国防长有没有坐在会议现场，而是中方已经把问题公开讲清楚。 支持东盟合作，不等于可以接受个别国家利用轮值主席身份给中国设置障碍。 外交交往需要尊重，合作也需要基本规则。 菲律宾想借主席身份做文章，东盟平台不能成为工具 东盟防长扩大会自2010年建立以来，一直是地区国家开展防务交流的重要平台。 它不仅涉及东盟成员国，也包括中国、美国等对话伙伴。 各方能够坐在一起讨论安全问题，靠的是协商和沟通，而不是由某个国家单方面决定其他成员应该如何参与。 问题在于，菲律宾今年担任轮值主席国，会议召开前，个别菲律宾政客不断在南海问题上发表强硬言论。 菲律宾防长特奥多罗还曾把中国处理仁爱礁非法坐滩军舰的问题，与所谓战争行为和美菲共同防御条约联系起来。 这些言论与会议议程之间是否存在直接联系，不能仅凭外界猜测下结论。 但从中方公开回应来看，菲方在会议安排上确实已经让中方感受到参会障碍。 菲方方面则表示，中国此前获得了参会邀请，也有机会发表意见。 双方对有关安排的说法存在分歧，这也需要结合具体会议程序进一步观察。 小编认为，轮值主席国的职责是协调各方、维护平台正常运行，而不是借助会议主办权服务少数政客的政治诉求。 菲律宾如果希望其他国家重视东盟，就更应该维护东盟平台的开放性。 毕竟，东盟防长扩大会的价值，来自各方愿意参与，而不是让任何一个国家成为会议上的特殊对象。 中方这次没有让部长出席，却仍然派员参加，实际上把两件事区分得很清楚：对东盟合作的支持不会因为菲律宾的做法而改变，但对不合理安排也不会无条件接受。 而中国在外交场合维护自身正当权益的同时，在军事建设上同样有自己的安排。 运油-20已经服役，为何又传出购买伊尔-78的消息？ 10月26日，美国《军事观察》杂志刊出一篇有关中国可能采购俄罗斯伊尔-78空中加油机的报道。 一张深灰色伊尔-78的照片引起关注，飞机尾部标识只露出一部分，外界据此猜测它可能与中国有关。 报道提到，中国可能采购此前传闻中的20架伊尔-78，交付时间或在2027年至2028年。 不过，这件事目前还没有得到中俄两国官方确认，飞机的最终用户、订单数量和交付安排都不能当成既定事实。 问题也随之而来：中国已经拥有运油-20，为什么还需要考虑俄罗斯的加油机？ 运油-20以运-20运输机平台为基础，具备较大的载油能力，也是中国空军完善远程作战保障的重要装备。 随着国产大型运输机和加油机的发展，中国已经具备自主建设空中加油力量的条件。 但装备先进，不代表短时间内就能满足所有部队的需求。 歼-20、歼-16等战机的活动范围和持续作战能力，都离不开空中加油保障。 加油机不仅要造出来，还要经过试飞、交付、人员培训和部队形成战斗力等环节。 国产生产线还要兼顾运输机、预警机等大型飞机的生产任务，产能安排不可能只围着加油机转。 小编认为，判断一款装备是否值得引进，不能只比较技术参数，还要看能否及时补充部队需要的能力。 运油-20负责提升国产加油机的长期建设水平，外购装备如果能够及时交付，则可能承担补充任务，两者并不冲突。 伊尔-78不是运油-20的替代品，关键还在交付和保障 从技术水平看，伊尔-78与运油-20并不是同一代装备。 伊尔-78最大输油能力约为78吨，运油-20在平台和载油能力方面具有自己的优势。 中国既然已经拥有国产加油机，就没有必要把引进俄罗斯装备理解为放弃国产路线。 但伊尔-78也有值得考虑的地方。 中国空军过去长期使用伊尔-76运输机，已经积累了相关维护经验和保障资源。 伊尔-78与伊尔-