文 | 华商韬略 方乐迪 不久前，16.98万起的硬派越野战舰700上市，12分钟大定破万；9月，12.99万起的银河TT上市，15分钟大定破万；两款归属“百万银河”体系的新车接连落地，都搭载着来自重庆的千里智驾。 一年来，千里智驾这家公司的量产增速，可以说全行业无人能敌。从极氪9X、极氪8X、领克到smart，这些消费者熟悉的汽车品牌，其智能化都来自千里智驾。 如今，“百万银河”开单，意味着千里智驾直接把他们的高阶智驾能力，装进了10—20万的家用车阵地，彻底杀入主流市场。 【你认识的车，背后有千里】 今年4月，千里科技对外明确了一个目标：“成为最大的智驾公司之一”，并提出2026年跨入“百万俱乐部”的阶段目标。 六个月后，新的量产消息正在回应这个目标。千里智驾公司虽未披露，但据千里浩瀚最新官方数据，累计搭载已超100万辆，覆盖数十款车型。 在高端市场，极氪9X、8X的热销，为千里方案带来了规模化应用的入口；走向银河，则让它开始承接更多主流家用车型的交付需求。 时间往前推，今年1月，千里智驾与吉利在CES联合发布G-ASD，宣布首发覆盖极氪、领克旗下16款车型。此后，合作范围继续向smart、银河延伸。 从大型SUV到城市小车，从高端车型到主流家用车，千里的名字开始出现在越来越不同的产品里。对智驾公司来说，能上多少种车，本身就是一道工程考题。 汽车的尺寸、动力形式、传感器配置和成本要求各不相同。把一套辅助驾驶能力适配到更多车型，需要处理的还有整车协同、功能验证、交付节奏，以及用户开上路之后的持续改进。 车型越多，对工程体系的要求越高。银河TT和战舰700的加入，又把这道题往前推了一步：当高阶辅助驾驶进入十几万元的购车预算，供应商必须同时回答体验和成本两个问题。 消费者也会给出更直接的反馈。配置表上有没有，只是第一步；日常通勤是否愿意打开，停车入库是否经常使用，决定了这套能力能否成为购车之外的长期价值。 据公司公布的截至2026年上半年数据，千里智驾覆盖数十款车型、累计辅助驾驶里程达到13.8亿公里，自动泊车累计1581万次。智驾激活率93.9%、泊车使用率85.3%、累计主动避险890万+次。 这些使用记录，把量产的意义带回了每天的出行：一次上下班、一次周末出游、一次回家停车，都是产品接受检验的现场。 【为什么爆单？】 量产奇迹背后，源自千里天生的AI基因、和独特的市场生态位。印奇同时担任千里科技与阶跃星辰董事长：前者面向汽车产业交付智驾与智舱能力，后者研发基础大模型。同时，千里出道就有战略级客户，几十万辆的极氪用户。与此同时，很多媒体都知道北汽也在与千里合作新品牌车型。 从起手，到爆单，高阶去往主流市场是必经之路。但从供应链视角看，快速量产的门槛在于：同一套智驾系统能否在不同车型、不同的软硬件平台上通用。 传统以规则驱动的辅助驾驶方案，每更换一个平台都要重新标定适配，高端车型上运行良好的方案，移植到主流车型往往未必适用。这是过去主流平价车型智驾功能薄弱的深层技术原因。要让同一套能力跨价格带复用，系统的核心决策必须由模型承担，而非为特定车型写死的规则 —— 模型可以迁移，规则不行。 千里科技将这一能力量化为一个指标——“含模量”，即智驾系统中模型化覆盖的广度与深度，以及模型的智能上限。含模量越高，系统越智能，换平台的工程成本越低。 围绕这一目标，千里智驾采用 L2/L4 统一技术架构。今年 4 月，千里与阶跃共建“智驾原生大模型”，将智驾量产数据引入模型训练全流程，累计完成 5 亿 + 公里仿真里程、300 万 + 公里实车测试，版本迭代最快达天级。同时，千里智驾的技术实力也通过了学术评审的检验：6 篇围绕 VLA、世界模型、3D 表征的智驾论文入选 AI 顶会 NeurIPS，该大会整体录用率仅 25.7%。 量产之后，这个过程仍在继续。统一架构有助于复用研发成果，让持续的技术投入服务于更多车型。而更多车型和用户带来更丰富的真实数据，帮助团队发现原来没有充分覆盖的问题，再经过训练、评测和验证，推动后续版本改进。 从去年12月智驾核心业务与技术体系完成战略整合，到今年持续拓展量产车型，这些进展背后，可以看到技术积累、工程能力和客户协同的共同作用。模型要持续进步，产品要按时交付，两件事需要一起向前走。 【百万银河，打开主流市场】 银河的加入，让这套技术与量产协同有了更大的施展空间。 2025年，吉利银河全年销量约124万辆。这个百万级的品牌销量基础，是理解千里此次进入主流市场的关键。随着TT、战舰700以及M9黑金智曜版等车型合作落地，千里在银河车型矩阵里的覆盖范围正在扩大。 对一家智驾供应商而言，单款车型合作带来一次量产机会；进入具有百万级年销量基础的品牌，则为后续更多产品合作打开了空间。随着合作车型放量、配置覆盖扩大，这一